Порты Дальнего Востока работают с полной нагрузкой, из Японии и соседних стран в РФ везут подержанные легковушки. Народ закупается, как в последний раз, причём многие уверены, что этот раз, действительно, может стать именно последним.
Осенью, после выборов, ожидаются очередные ужесточения по импорту иномарок, ходят даже слухи, что его — в угоду подыхающему «АвтоВАЗу» — могут и вовсе прикрыть.
Без малого 200 тыс. машин, в основном с правым рулём, за январь-июнь сего года — таковы данные Дальневосточного таможенного управления ФТС России. По сравнению с аналогичным периодом 2025-го рост составил 19,6%, то есть прогресс очень серьёзный.
Собственно, он заметен и без официальных цифр, ведь даже на улицах Москвы, Питера и прочих городов европейской части РФ появилось много «праворулек».
Больше всего заметны так называемые кей-кары — суперкомпактные городские авто, выпускаемые в Японии для внутреннего рынка. Они коротенькие, узенькие и при этом высокие. Несмотря на различие в компании-производителе, и силуэт, концепция там одна. Наполнение, в общем-то, тоже.
А оно на высоте. Да, моторчик объёмом всего около литра, чаще меньше, зато внутри просто сказка. Комфорт, уют и «хайтек». Свеженький японский «поросёнок» такого типа обойдётся в менее миллиона рублей, и никакая «Веста» или «Искра» не сможет составить этой технике конкуренцию. Особенно если учесть, что тольяттинские пепелацы в полтора-два раза дороже.
Леворульные европейцы, китайцы и прочие американцы в пролёте. Всего за первое полугодие в нашу страну ввезли 390 тыс. легковушек, кроссоверов и внедорожников, по большей части подержанных. При этом на «пруль» уже приходится 60% поставок, и динамика тут сугубо положительная. В чём дело?
«Из Эмиратов к нам везли премиальные Toyota, вроде Camry и Land Cruiser. Из Кореи — мощных «корейцев», а также «немцев». Грузия была воротами для битых машин, купленных на аукционах в США и затем восстановленных. Все они теперь не попадают в «льготную» категорию, а значит, их ввоз стал невыгодным.
Везут теперь малолитражки и японские «кей-кары» — микромобильчики с двигателем до 1 л. Этим, кстати, объясняется и рост импорта из Японии. Увы, другие машины большинству россиян просто не по карману", — объясняет вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.
То есть простых россиян принудительно пересаживают на суперкомпакты, не предназначенные для условий нашей страны. Этим игрушечным машинкам место на тесных улицах Токио и Йокосуки, но никак не на раздолбанных российских трассах.
Есть такое понятие как курсовая устойчивость — способность авто удерживать нужную траекторию движения. Чем больше база (расстояние между передними и задними колёсами), тем устойчивость выше. Свою роль играет и ходовая часть, мощная энергоёмкая подвеска глотает дорожные неровности, и машина как крейсер прёт вперёд. Большие колёса не замечают ям, они просто необходимы. Двигатель также играет роль, хотя с этим кто-то может и поспорить. Но мощный мотор вытягивает авто вперёд из всевозможных колдобин, луж, вечной русской грязи и снежных заносов.
Напротив, у «кей-кара» слабенькая подвеска, так как на идеальном асфальте японских мегаполисов иное и не требуется. Игрушечные колёсики — по той же причине. Моторчик дохленький — гонять негде.
База по понятным причинам около полутора метров. Довольно высокий центр тяжести, ведь в условиях ограниченного пространства приходится расти ввысь. Иными словами, даже какая-нибудь убогая «Гранта» для российских условий приспособлена гораздо лучше, нежели роскошная (по нашим меркам…) японская городская миниатюрная бричка.
Между прочим, в провинциях Страны восходящего солнца на таких городских суперкомпактах никто не катается. Автору довелось как-то побывать в японской глубинке, где дороги местного значения тоже далеко не в идеальном состоянии. И транспортные средства там у народа соответствующие. Именно поэтому из «Япии» к нам и везут Nissan Safari, Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Pajero и прочие праворульные внедорожники. Точнее, везли — нынче они, по сути, под запретом, так как поборы на границе просто чудовищные.
Как несложно догадаться, российский потребитель выбирает комфорт и надёжность, трястись в «жигуляторе» и постоянно его чинить не желает никто. Особенно за такие деньги. При этом в жертву приносится безопасность, число ДТП со смертельными исходами с участием «кей-каров» растёт.
Меленькие машинки разворачивает на гололёде, их выкидывает на встречку после попадания в большие ямы, они переворачиваются и просто бьются. В том числе по причине того самого правого руля. Но иного нынче не купить, и народ рискует.
Тольятти в пролёте, за первую половину 2026-го там выпустили и собрали всего около 155 тыс. авто. По официальным данным. Что в реальности — непонятно. Во всяком случае новеньких машинок «Лада» на дорогах почему-то не видно, да и в автосалонах официальных дилеров завода тихо, как на кладбище — продаж нет, совсем. Ибо соотношение цена/качество далеко за гранью добра и зла.
Закрыть порты Дальнего Востока? Да, это первое, что может прийти в голову чиновникам. Не по причине заботы о безопасности граждан, а просто так. Как обычно. Но — боязно… Периодически в СМИ появляются «вбросы» на тему ограничения — частичного или полного — импорта подержанных «праворулек». Реакция народа, как бы сказать помягче, нервная. В Минпромторге пока очкуют. Но это пока.
Именно по этой причине Владивосток и прочие порты работают сейчас чуть ли не на пределе своих возможностей.
Пока есть возможность, нужно брать, завтра всех могут попытаться заставить пересесть на дико дорогие «жигуляторы». Почти все 100% от означенных выше 200 тыс. — это частники, которые привезли машинки себе. Пока оно можно.
При этом сами «хозяева жизни» ни в чём себе не отказывают, в РФ опять наблюдается рост продаж люксовых авто, их купили аж на 15,3% больше, чем годом ранее. В лидерах Rolls-Royce. Lamborghini и Bentley тоже берут отлично. Комментарии тут, в общем-то, излишни. Всё по классике: бедные становятся всё бедней, богатые — богаче.
По идее нужно разрешить импорт подержанных и новых больших авто из тех же Штатов, в России такие не выпускают. А для наших реалий они подходят лучше всего. Америка враг? А Япония, можно подумать, друг… По итогам Второй Мировой войны у нас с ними даже мирный договор не подписан, и ничего — как-то живём. С США такого юридического казуса, кстати, нет.
Но свободный импорт больших американских авто — несбыточная мечта. Даже японские «кей-кары» уже под огромным вопросом. При этом пересаживаться на «скрепную» технику народ категорически не желает. Налицо конфликт интересов, который в ближайшее время может обостриться.